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　　蓄電池企業(yè)想獲得生產(chǎn)許可證，必須先通過環(huán)評、《準(zhǔn)入條件》，即生產(chǎn)許可證的申請需要通過環(huán)評及《準(zhǔn)入條件》兩重關(guān)卡。企業(yè)委托省一級環(huán)保部初審，報工信部及專家復(fù)審，通過的蓄電池企業(yè)由工信部、環(huán)保部頒布名單

　　7月，遲來的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實施；蓄電池企業(yè)終于拿到了這張“入場券”，鉛蓄電池是唯一一個首次上榜的行業(yè)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量6746萬千伏安時，同比增長17.57%，5月份同比增長29.95%，環(huán)比增長8.8%。那么，不由產(chǎn)生這樣的疑惑：我國鉛蓄電池產(chǎn)能緣何不減反增呢？此次準(zhǔn)入條件的實施以及“榮登”行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單又會對鉛蓄電池行業(yè)帶來些什么？不過，此次的準(zhǔn)入要求并沒有預(yù)想的嚴厲，其對產(chǎn)能不達標(biāo)的企業(yè)給予了1-2年的退出時間。

　　但是總體而言，由于屢現(xiàn)污染中毒等事件，國家對于鉛蓄電池產(chǎn)能的打壓力度是顯而易見的。可是，去年至今鉛蓄電池的產(chǎn)量卻是不斷在攀長，隨著大部分鉛蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)導(dǎo)致了下游的嚴重吃緊，與此同時行業(yè)龍頭則乘勢擴張，產(chǎn)能不減反增由此而來。

　　另外，下游電動自行車行業(yè)2011年也開始行業(yè)整頓。有數(shù)據(jù)稱，2010年國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量2954萬輛，2011年2600萬輛，同比下滑12%。那么隨著上游不達標(biāo)的鉛蓄電池企業(yè)的淘汰，整個鉛蓄電池行業(yè)結(jié)構(gòu)將獲得調(diào)整，其產(chǎn)能也終達到正常水平。